根据最新消息，11月27日，江阴靖江长江隧道工程主体施工项目施工组织设计在南京通过专家评审。目前一期工程已经结束，二期工程正在进行围护施工阶段，计划明年的9月31日盾构机进场，12月31日盾构机进行始发。而另一方面，有消息称，有关部门已经下发文件针对北沿江高铁调和靖江、泰州矛盾，并且大概率今年举行北沿江开工仪式，靖江设站希望依旧渺茫。靖江未来的交通格局将会如何发展呢？本文对比《2015-2030年靖江城市总体规划》与《靖江市中心城区规划建设用地控制性详细规划》（2020年公示），梳理分析靖江未来交通规划格局。2015：一环六射的总体布局一环东环大道(实为目前规划的站前路)——北三环——城西大道(目前规划北三环至沿江公路段将快速化)——沿江公路(目前规划四圩港至恒大东，恒大东至靖江如皋交界两段将分批快速化)六射S356(即为目前规划的沿江快速路，当时规划从主城区看来是两条射线)S229(城西大道) 北三环路至广陵互通段和 S356(沿江公路)至江阴第二通道段两条射线东环大道(实为目前规划的站前路) 北三环路至季市互通段和S356(沿江公路)至江阴第三通道段两条射线不得不说的是，这“六射”的说法虽然整体方向具有科学性，但还是希望有关部门在制定新的“十四五”规划时结合下文提到的中心城区发展规划提出新的看法与解释，毕竟五年复五年，随着靖江周边县市的发展，靖江的区位优势逐步减小，城市规划也需要有新的进步与改变。2020：打通断头路，老树冒新芽，靖城新气象这张中心城区规划图相当详尽（读者也可以搜索“靖江市中心城区规划建设用地控制性详细规划”标题在官网下载原图），基本上指明了未来一段时间的城建大方向，细节满满，这里选取大的方向进行讨论。打通断头路目前新城老城都有断头路的问题，新城区十圩港隔断了江洲路和富阳路两条主路，规划将建成桥梁连接。而老城区以及老城区周边也将大力完善交通网络。江山路以西玉带路部分将进行拓宽改造，纺织路将作为次干道全线修整改造，这样老城区横向道路不再单一依赖南环、北环、江平路，这些横向道路也会进一步延伸到站前路，形成更科学合理的网状结构。老树冒新芽仔细查看中心城区规划图的话还会发现很多新的变化，比如中医院将搬迁至江源热电厂地块，靖江电大将改为商住用地，多个拆迁地块的推进，以及大量绿地的建设。如果这些规划能较快实现，相信老城区将逐步换发出新的生机与活力。靖城新气象随着城市的扩张和二三通道的修建，靖江需要积极配合过江车流提升总体交通水平。快速路规划进展城西快速路（北三环 – 沿江公路段）将全线高架，并积极配合二通道提供接线，接入将拓宽至双向八车道的京沪高速（广陵枢纽 – 靖江互通段）。除地面六车道外，城西大道原来中间预留的绿化带将拆除并建立双向六车道高架，在沿江公路下穿并作为二通道主线。二通道将在城西快速路和沿江快速路交界处建立较为复杂的靖江（西）互通枢纽。需要提出的是，二通道本质上是江阴 – 靖江城际快速路，根据快速路标准大概率将全线限速80km/h。目前是否会一次性建设快速路部分还有待商榷。沿江快速路将分段施工，首段（四圩港 – 恒大东）有望配合二三通道先行施工，这段靠近城区，可能将采取双向六车道主线和双向四车道辅路，灵活运用高架、地面、下穿隧道进行建设。值得注意的是，目前靖江倾向于与南通方面建立城际铁路连接线，城际铁路从靖江东站引出后可能会沿沿江快速路一路向东。而对应的沿江快速路二期工程将一直延伸到如皋地界，这段施工将参考如皋方面标准，并与如皋方面所建设的快速路相接。大概率失去北沿江后，靖江向东看抱紧苏中新星南通的大腿也并不太晚。重大交通项目的优化与完善二通道将在明年进入盾构机施工阶段，三通道预计明年正式全线开工，而此次的规划也比较切合未来靖江枢纽地位的确立。首先是沪陕高速全线拓宽双向八车道，为拥堵不堪的江阴大桥进行第一次分流。北延的城西大道将同步改造广陵互通，改线的姜八路将绕开季市镇区并同步改造季市互通，站前路一路北延，也将在沪陕高速建立新的互通，对站前路与三通道高速部分进行分流。同时，位于G345和京沪高速交界处靖江（北）互通的建设，也将很快提升G345的人气，为二三通道的分流提供帮助。另外，起自兴化市境内的S232靖江段正在积极建设中，设计时速为80km/h，双向四车道一级公路标准，建成后将很好地方便靖江西片群众的出行需求。写在最后北沿江官宣开工也就是这十几天的事情了，希望有关部门吸取教训，一定要长远考虑，争取借助二三通道的春风把城市交通提升到新的水平，多向南通取取经，多向苏锡常学习学习，千万不要因为一时短视或者疏忽错过目前城市高水平、高质量发展的契机！
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