最近，鈴木摩托車放出瞭19年度最新的一份摩托車車型指南。毫不誇張的說，這應該是一份最全面、最大膽，最驚訝的名單；甚至有讓鈴木老粉絲激動到跳起來的塵封記憶- 來自80年代的標志，Suzuki KATANA 。另外包括新的：2019款 鈴木GSX-R1000X ， GSX-S1000FZ ，SV650X ， V-Strom 1000xt 探險、V-strom 650 xt 旅行、RMZ 450 、RM-Z250 和 DR-Z50 。可以不客氣的說，這是一份讓摩托和愛好者尖叫，讓粉絲暈厥的車型指南；由於內容太多，需要出一個系列，今天先來梳理下跑車車型。（PS：由於圖片較多，建議在wi-fi 環境下觀看或者先收藏後看；流量多的同學請直接無視這句友情提示）超跑系列這個系列你擰動油門的時候，就能感受到鈴木這個公司的對於精密機械的執著；2019款跑車系列的造型以方形燈為主。Suzuki Hayabusa（隼）大名鼎鼎的 hayabusa （隼），是鈴木的終極跑車，擰動油門它會爆發出讓人肝顫的加速性，在公路上行駛，它流暢光滑的空氣動力學設計，讓它更像遊隼。2019款可以選金屬奧爾特灰和對比紅的符號；1340cc 四缸 液冷 采用鈴木最新的噴射技術，兩個10孔燃油噴射器；具備S-DMS 騎行模式選擇、SCAS離合器輔助系統、怠速控制ISC、弧形散熱器配備兩個具有ECM控制的風扇使發動機溫度恒定，全浮動雙前310mm 制動配備ABS、後260mm 制動卡鉗 ；43mm KYB 倒置前叉塗有金剛石粉，降低摩擦；前減震和後減震都可調；三幅合金鍛造輪轂。Suzuki GSX-R1000R R1000R 作為鈴木跑車中的王者，對於GSX-R1000R 來說，鈴木在制造時候就考慮三個事：跑的最快、轉向最靈活、剎停比其他車更好，基於這樣的理念讓他在首次亮相時候就獲得瞭美洲摩托車錦標賽冠軍，再次那會摩托車之王的稱號。2019款發動機為999.8cc 直列四缸液冷發動機，兩個31.5mm進氣和兩個24mm 排氣閥，采用鈴木電噴系統，整車具備鈴木先進的自動怠速控制 ISC、 IMU、可調牽引力系統、雙向快速換擋系統、模式驅動選擇器以及1000r 專用的軌道防抱死系統。車架采用新的雙桅桿鋁框架，更輕更緊湊。Suzuki GSX-R1000X總體來說硬件參數同GSX-R1000R 雷同，在局部細節有上調整；相比於R1000R 更傾向於跑道的設計而言，R1000X 對於街道的考慮則會多一些。Suzuki GSX-R1000FZ不同於R1000R 的賽車跑道基因，1000FZ 對於街道的要求顯然更為適應；999cc 的直列四缸發動機帶來強勁的動力輸出，平衡KYB懸架 、牽引力控制系統、離合器輔助系統、BREMBO ABS 、日清的剎車、頂部帶有一個全新的風擋。FZ具有全新的啞光配色和藍色車輪撞色。Suzuki GSX-R750三年前，鈴木通過GX-750 革新瞭750 這個排量的摩托車級別；它提供瞭讓人驚訝的發動機性能，可以說具有750的動力輸出和600的車架組合。GSX-R750 的外觀誕生於賽道，具有金屬玻璃黑和閃爍黑、冰川白集中配色；750cc 四缸發動機動力十足，SDMS 、雙桅桿鋁框架、SHOWA 的大活塞前叉和後減震器完全可調，雙bremo monobloc徑向安裝的前制動卡鉗能夠提供強大的制動。Suzuki GSX-R600作為GSX-R 系列的中排量機車，2019款鈴木GSX-R600 具有傢族標志性的GSX-R造型，新增玻璃閃爍黑或珍珠冰川白配色。599cc 四缸發動機對頂端做瞭傾斜處理，以提高功率輸出；增加S-DMS 模式選擇器，可以調整發動機動力傳遞。采用SHOWA 的大活塞前叉和後減震器完全可調。雙brembo monobloc 徑向安裝的前310mm制動卡鉗，提供巨大的剎車制動力；鍛造的鋁合金輪圈，減少車體重量。尾燈為LED、前燈為鹵素相對來說不是很厚道。Suzuki GSX-250R作為目前鈴木最受歡迎的入門級街車，2019款性能上更加均衡。790mm低座椅高度，超薄油箱，和整體重量減輕使得GSX250R讓人興奮。十輻鋁車輪和KYB懸架保持車體的靈活並且能夠響應城市街道以及開放道路。擁有15L油箱和高效動力裝置，GSX250R的續航裡程超過400km；當然，19款也還是鹵素大燈。Suzuki GSX-250R ABS關鍵參數和上面一樣，隻是增加瞭ABS 配置。就目前來看，這個系列的車型在明年被引進的大概率會是750R ；另外需要關註的是豪爵也可能會將750 國產化；說說你們期望引進哪款呢？
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